Interestatal 75 en Michigan

Conocida como "Calle principal de Michigan", ^{[4] la} I-75 figura en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS) en toda su longitud. ^[5] El NHS es una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. ^[6] La autopista es la más transitada del estado: entre M-8 (Davison Highway) y McNichols Road en Detroit, aproximadamente 194,300 vehículos usaron la autopista en promedio cada día en 2010; en contraste, el nivel de tráfico más bajo fue de 3.208 vehículos entre los intercambios M-48 y M-80 en el condado de Chippewa . ^{[7] La} I-75 transporta segmentos de los cuatro Great Lakes Circle Tours en el estado. También es la única carretera ubicada en las penínsulas superior e inferior de Michigan (UP y LP, respectivamente). ^[8] Entre la línea estatal de Ohio y Kawkawlin , la I-75 contiene entre un mínimo de seis y un máximo de diez carriles en total; otras secciones varían entre cuatro y seis carriles en total. ^[9]

Orilla del lago Erie y las comunidades río abajo

I-75 en dirección norte acercándose a la salida 2 en el condado de Monroe

Cruzando la línea estatal al norte de Toledo, Ohio , la I-75 ingresa a Michigan en el condado de Monroe llevando el Tour del Círculo del Lago Erie (LECT) cerca de la Bahía North Maumee del Lago Erie . La autopista corre paralela a la costa del Gran Lago y pasa por la comunidad de Luna Pier . Más al norte, la I-75 pasa al sureste de Monroe y cruza el río Raisin entre la ciudad y la desembocadura del río. Al norte del río, la autopista gira más hacia el interior atravesando tierras de cultivo. Cerca de Newport , la I-275 se divide hacia el noroeste y la I-75 continúa su camino hacia el noreste a través del condado de Monroe. Cuando cruza el río Huron , la línea troncal ingresa al condado de Wayne entre South Rockwood y Rockwood . ^{[8] [9]}

En el lado norte de la línea del condado, la I-75 comienza a correr hacia el interior y en paralelo al río Detroit , entrando en el área del río abajo . La autopista gira hacia el norte después del intercambio con M-85 (Fort Street) cerca de Gibraltar , y el LECT sale de la I-75 para seguir la M-85 al norte del intercambio. El paisaje pasa a áreas residenciales suburbanas en lugar de tierras de cultivo a través de esta área. La autopista da vuelta al noreste en Taylor y se cruza con el extremo sur de la M-39 (Southfield Highway) en Lincoln Park . I-75 cruza el río Ecorse y pasa por un área industrial de Metro Detroit. Más al norte, la autopista cruza el río Rouge en la parte sur de Detroit. ^{[8] [9]}

La I-75 es paralela a la M-85 (Fort Street) y sigue el río Detroit hasta el este hasta el puente Ambassador . Cerca de los accesos al puente, la autopista gira 90 ° alejándose del río y se cruza con el extremo este de la I-96 antes de girar nuevamente para seguir el río hacia el interior. Desde allí, la I-75 se encuentra con la M-10 (Lodge Freeway) y pasa por debajo de la M-5 (Grand River Avenue). Al este de Grand River, la I-75 pasa por Little Caesars Arena , ^{[8] [9]} hogar de los Detroit Red Wings y Detroit Pistons , ^[10] y pasa por debajo de la M-1 (Woodward Avenue). Al este de Woodward, la autopista pasa por Comerica Park y Ford Field , ^{[8] [9]} casas de los equipos deportivos profesionales Detroit Tigers y Detroit Lions , respectivamente. ^[11]

Detroit a las Tri-Cities

Mirando hacia el sur a lo largo de la Chrysler Freeway hasta el horizonte de Detroit

Inmediatamente al este de Ford Field, la I-75 gira hacia el noroeste para seguir la autopista Chrysler Freeway alejándose del área del centro de Detroit. La transición desde Fisher Freeway implica un conjunto de rampas de un carril a través del intercambio con las conexiones a I-375 y M-3 (Gratiot Avenue). En dirección norte-noroeste, la I-75 pasa al este del campus de Wayne State University y a través de un intercambio con la I-94 (Edsel Ford Freeway). La Chrysler Freeway pasa al oeste de Hamtramck y al este de Highland Park , enclaves dentro de Detroit. La I-75 se encuentra con la M-8 (Davison Freeway) y continúa a través de las áreas residenciales del lado norte de Detroit. Al norte de la M-102 (8 Mile Road), la autopista cruza desde Detroit hacia el condado de Oakland . La Chrysler Freeway corre a través del suburbio de Hazel Park , ^{[8] [9]} sitio de la "peor autopista para accidentes en el área metropolitana de Detroit" en una curva cerca de 9 Mile Road. ^[12]

Más al norte, la I-75 se cruza con la I-696 cerca de 10 Mile Road. La autopista continúa hacia el norte durante unas seis millas (9,7 km) hacia Troy , donde gira hacia el oeste. La ruta de la I-75 zigzaguea a través de Troy y Auburn Hills mientras la autopista se alterna de norte a sur a este a oeste para evitar Pontiac . Cerca del intercambio M-59 , I-75 pasa la sede de Chrysler . Más al norte, por el intercambio de la M-24 , pasa cerca del Palacio de Auburn Hills . La autopista atraviesa áreas residenciales suburbanas adicionales mientras corre hacia el noroeste lejos de Pontiac. Estas subdivisiones terminan al norte de Clarkston , que es la ubicación del término norte de la US 24 . Continuando por Holly y Newark , la autopista regresa a un entorno rural y boscoso y entra en el condado de Genesee . ^{[8] [9]}

A medida que la I-75 se acerca a Grand Blanc , el paisaje vuelve a ser suburbio. La I-475 (UAW Freeway) se divide hacia el norte para evitar el lado este de Flint , y la I-75 se fusiona con la US 23 . La I-75 / US 23 combinada gira hacia el norte para rodear el lado oeste de la ciudad. La I-75 / US 23 se encuentra con la I-69 cerca del Aeropuerto Internacional Bishop al suroeste del centro de Flint. La autopista continúa hacia el norte a lo largo de los vecindarios residenciales del oeste, y se encuentra con el extremo norte de la I-475 cerca de Mount Morris . I-75 pasa al oeste de Clio y al este de Birch Run , este último hogar de un gran centro comercial . Desde allí, la línea troncal viaja a través de tierras de cultivo en el sur del condado de Saginaw . ^{[8] [9]}

Michigan central

Dividido entre la I-75 y la US 23 al oeste de Standish

La I-75 / US 23 ingresa al extremo sur de las Tri-Cities suburbanas en Bridgeport y avanza hacia el norte a través del área. La autopista pasa al este del centro de Saginaw . La I-675 se divide para ir hacia el oeste hacia el centro de la ciudad, y la I-75 gira hacia el noroeste para cruzar el río Saginaw en el puente Zilwaukee en el suburbio de Zilwaukee . Al norte del río, la I-675 se vuelve a conectar con la I-75, que continúa hacia el norte hasta el condado de Bay . La autopista pasa al oeste de Bay City y se encuentra con el extremo este de la autopista US 10 . Desde allí, la I-75 / US 23 se curva hacia el noroeste para evitar Kawkawlin antes de continuar hacia el norte hasta el área de Standish a través de tierras de cultivo tierra adentro desde la bahía de Saginaw . Al oeste de Standish, la US 23 se divide para seguir la costa del lago Huron y la I-75 gira hacia el noroeste para correr hacia el interior. ^{[8] [9]}

Al oeste de Sterling , el paisaje cambia nuevamente; en esta zona la autopista entra en terrenos forestales. La I-75 continúa hacia el noroeste a través del condado de Arenac y cruza hacia el oeste del condado de Ogemaw . La M-30 pasa por debajo de la autopista sin un cruce cuando la I-75 rodea el lado oeste de West Branch . En el lado noroeste de esa ciudad, la M-55 se une a la I-75, y las dos carreteras giran para correr simultáneamente hacia el oeste en el condado de Roscommon . Al este de Prudenville , la M-55 se separa de la autopista. La I-75 gira hacia el norte para tomar una curva alrededor del este de los lagos Houghton y Higgins . Volviendo al noroeste, la línea troncal pasa por alto Roscommon hacia el sur y se transfiere al sur del condado de Crawford . A unas cinco millas (8,0 km) al norte de la línea del condado, la I-75 se encuentra con el extremo norte de la US 127 , ^{[8] [9]} la antigua US 27 . ^[13]

Norte de Michigan

Salida 254 al sur de Grayling

Después del intercambio de la US 127, la I-75 gira hacia el norte y pasa al este de Grayling . Hay un par de intercambios en cada extremo de la ciudad para BL I-75 , y el sur es un intercambio parcial ; solo el tráfico de la I-75 en dirección norte puede acceder al circuito comercial y el tráfico que ingresa a la autopista solo puede acceder a la I-75 en dirección sur. No hay ningún cruce más al norte de la M-72 ; el acceso a esa carretera se proporciona a través del circuito comercial. En el lado norte de Grayling, hay un intercambio completo para BL I-75 / M-93 que proporciona la conexión I-75 en dirección sur a M-72, así como acceso desde ambas direcciones al Parque Estatal Hartwick Pines . ^{[8] [9]}

Al cruzar hacia el sur del condado de Otsego , la I-75 continúa hacia el norte a través de los bosques del norte de Michigan . Pasa al este de la comunidad de Waters y Otsego Lake . Al norte de la salida 279, la I-75 pasa por el Aeropuerto Regional Gaylord y cruza el paralelo 45 , la marca a mitad de camino entre el Ecuador y el Polo Norte por latitud. La autopista luego atraviesa el lado oeste de Gaylord y continúa a través de bosques en las secciones norteñas del condado. Al norte de Vanderbilt , la I-75 ingresa al sur del condado de Cheboygan , ^{[8] [9]} asumiendo el nombre de G. Mennen Williams Freeway. ^[14]

La I-75 continúa hacia el norte a través del condado de Cheboygan, pasando la comunidad de Indian River y cruzando el río del mismo nombre . Al norte de la ciudad, la autopista atraviesa el área entre los lagos Burt y Mullett antes de cruzar el extremo sur de la M-27 ; esa carretera proporciona acceso a Topinabee y Cheboygan . La I-75 continúa hacia el norte a través de granjas de árboles y otras propiedades agrícolas en el condado rural de Cheboygan. Se puede acceder a Cheboygan por medio de intercambios para C-64 y C-66 , un par de carreteras designadas por el condado en esta área. Al norte de la C-66, la I-75 gira hacia el noroeste. La autopista se encuentra con el extremo norte de la US 31 y toma la designación Lake Michigan Circle Tour (LMCT) antes de ingresar al condado de Emmet en el lado sur de la ciudad de Mackinaw . Luego, la I-75 es paralela a la línea del condado en el lado oeste del pueblo, y se encuentra con el extremo norte de la US 23. Después de ese intercambio, el Lake Huron Circle Tour (LHCT) se fusiona desde el sur. Hay un cruce más a lo largo de la autopista antes de que la I-75 ascienda por los accesos al puente Mackinac . ^{[8] [9]}

Puente Mackinac

I-75 cruzando el puente Mackinac

El Puente Mackinac lleva la I-75 a través del Estrecho de Mackinac que separa las penínsulas Superior e Inferior de Michigan; los estrechos también forman la conexión entre los lagos Michigan y Huron. ^{[8] [9]} La estructura, a diferencia del resto de las carreteras estatales en Michigan, como la I-75, está bajo el mantenimiento y control de la Autoridad del Puente Mackinac (MBA). ^[a] La autoridad cobra un peaje del tráfico que cruza el puente, ^[16] que a partir del 1 de enero de 2012^[actualizar], es de $ 4 para automóviles de pasajeros y $ 5 por eje para vehículos comerciales y casas rodantes. ^[17] Además de efectivo, el MBA ofrece una opción de tarjeta de débito prepaga para el pago de peajes ^[18] y acepta tarjetas de crédito en las cabinas de peaje. ^[19] La autoridad también proporciona un programa de asistencia al conductor que conducirá vehículos a través del puente sin cargo adicional; los automovilistas que utilizan el servicio tienen miedo a los puentes . ^[20] Debido a que el puente normalmente solo permite vehículos de motor, los ciclistas y las motos de nieve que cruzan están sujetos a tarifas. La autoridad mantiene un pequeño departamento de policía para patrullar el puente y escoltar vehículos a través ^{[16] [21]} y un par de transmisores de estaciones de radio que transmiten las condiciones del puente y la información de viaje en AM 530 y AM 1610. ^[22]

Península superior

Al norte de St. Ignace

Al norte del Puente Mackinac, la I-75 pasa al oeste del centro de St. Ignace , viajando entre el Monumento Nacional Father Marquette y el Parque Estatal Straits . Hay un intercambio al norte de la plaza de peaje que marca el extremo este de la US 2 en el estado y el extremo sur de BL I-75 . El LMCT sale de la I-75 para seguir la US 2 mientras que el LHCT sigue la BL I-75 a través de la ciudad. La autopista gira alrededor de Chain Lake y el aeropuerto del condado de Mackinac y se encuentra con el extremo norte del circuito comercial cerca de Castle Rock ; el LHCT también regresa a la I-75 en ese intercambio. Continuando hacia el norte, la M-123 (Tahquamenon Trail) se cruza desde el oeste cuando la autopista corre paralela a la H-63 (Mackinac Trail), ^{[8] [9]} la antigua ruta de los Estados Unidos 2. ^{[23] La} I-75 cruza el río Carp y sigue las orillas de la bahía de St. Martin antes de encontrarse con la M-134 . En ese intercambio, el LHCT sale nuevamente para correr hacia el este. A través de esta área, la autopista continúa hacia el noreste, atravesando la Unidad Este del Bosque Nacional Hiawatha . ^{[8] [9] [24]}

La I-75 cruza el río Pine antes de ingresar al condado de Chippewa. La autopista toma una pista más al norte ya que pasa por debajo de la M-48 sin un cruce. Más al norte, la M-48 se curva para conectar la I-75 con Rudyard , y la autopista da vuelta para continuar hacia el noreste. A unas cinco millas (8,0 km) al noreste de Rudyard, la I-75 pasa junto al Aeropuerto Internacional del Condado de Chippewa , la antigua Base de la Fuerza Aérea de Kincheloe en Kinross y Kincheloe . Al norte de allí en Dafter , la autopista se cruza con la M-28 (9 Mile Road). Más allá de ese intercambio, la I-75 toma la designación Lake Superior Circle Tour (LSCT), que lleva el resto del camino hacia el norte. En el lado sur de Sault Ste. Marie , la autopista se encuentra con BS I-75 y retoma la designación LHCT una vez más. I-75 redondea el lado oeste de la ciudad, pasa Sault Ste. Marie Municipal Airport y el campus de Lake Superior State University antes de reunirse con las aduanas y las plazas de peaje del Puente Internacional . ^{[8] [9]} Desde allí, la I-75 cruza el puente de dos carriles y termina en la frontera canadiense . ^[b] Al 1 de abril de 2012^[actualizar], las tarifas de peaje en el puente son de $ 3 para vehículos de pasajeros, $ 2.10 para pasajeros y $ 4 por eje para vehículos comerciales; actualmente, la misma tarifa de peaje se calcula en dólares estadounidenses y dólares canadienses . ^[27] Los automovilistas tienen la opción de pagar en efectivo o con una tarjeta IQ, una tarjeta de débito de cobro de peaje electrónico que utiliza tecnología de identificación por radiofrecuencia . ^[28]

Senderos indios a las carreteras estatales

Mapa de los senderos indios anteriores a la estadidad

Antes de que Michigan se convirtiera en un estado, los primeros corredores de transporte terrestre fueron los senderos indios . ^[29] La ruta franco-india atravesaba el sureste de Michigan entre Toledo , Monroe y Detroit. El Saginaw Trail corría hacia el norte desde Detroit hasta el área de Saginaw, donde se conectaba con el Mackinaw Trail original que corría aproximadamente paralelo y al oeste de la moderna I-75. Otro camino, el Cheboygan Trail, corría paralelo a la moderna autopista hacia el este entre el área de West Branch y Cheboygan. En la UP, una extensión del Mackinac Trail conectaba St. Ignace y Sault Ste. Marie. ^[30] En el siglo XIX, la Legislatura de Michigan autorizó empresas privadas para construir y operar carreteras de tablones o autopistas de peaje en el estado, muchas de las cuales reemplazaron los senderos indios originales. Estos caminos estaban hechos originalmente de tablones de roble, pero la legislación posterior también permitió la grava. ^[29] En la primera década del siglo XX, solo 23 de las 202 autopistas autorizadas estaban todavía en funcionamiento; muchas empresas que recibieron un estatuto nunca construyeron sus carreteras específicas. Las carreteras de tablones restantes fueron entregadas al estado o compradas por compañías ferroviarias a principios de siglo. ^[31]

El Sistema de Carreteras Troncales del Estado se formó el 13 de mayo de 1913, y varias secciones del sistema fueron designadas a lo largo del curso de la entonces futura I-75. La División 1 conectaba la línea del estado de Ohio al noreste con Detroit, y la División 2 conectaba Detroit con la ciudad de Mackinaw. Una sucursal de la División 7 corría hacia el norte desde St. Ignace hasta Sault Ste. Marie. ^[32] El sistema fue señalizado en 1919, ^[33] y esas carreteras se marcaron en mapas por primera vez. La primera M-10 fue designada a lo largo de las carreteras desde Ohio a través de Detroit hasta Standish. ^[c] M-76 conectaba Standish con Grayling, donde el primer M-14 corría hacia el norte hasta Cheboygan. Desde allí, la M-10 conectaba con Mackinaw City. ^[34] En la UP, la M-12 conectaba St. Ignace con Sault Ste. Marie a lo largo de una ruta al este del antiguo Camino Mackinac. ^[35] Cuando se formó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos el 11 de noviembre de 1926, la mayoría de estas carreteras fueron redesignadas como parte del sistema nacional. Desde la línea estatal hacia el norte, la M-10 se incluyó como parte de los Estados Unidos 24 y 25 . En Detroit, la M-10 se utilizó como parte de la US 10 . Al norte de Grayling, la M-14 fue redesignada como parte de la US 27 . M-12 se utilizó para US 2 . ^[36]

El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) ^[d] desvió la ruta US 2 en 1933 entre Rogers Park y Sault Ste. Marie. La nueva ruta siguió Mackinac Trail en lugar de girar al este hacia Cedarville y al norte hacia Sault Ste. Marie; la primera ruta recibió la designación M-121 . ^{[39] [40]}

Turnpikes y autopistas

En 1945, se abrió una carretera dividida designada como Alternativa US 24 (US 24A) desde la línea estatal al norte hasta Erie . ^[41] Después de la Segunda Guerra Mundial, el MSHD planeó convertir varias carreteras del estado en autopistas. En los mapas de planificación de 1947, el moderno corredor I-75 se incluyó en el sistema que más tarde se convirtió en el Sistema de carreteras interestatales . ^[42] También se incluyó en la Ubicación general del sistema nacional de carreteras interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 , o Libro amarillo después del color de la cubierta, que se publicó en 1955 cuando el gobierno federal preparó los planes para el Sistema de autopistas. ^[43]

Mapa de 1955 de la autopista de peaje de Michigan propuesta

La Michigan Turnpike Authority (MTA), una agencia que fue creada en 1951, ^[44] propuso la construcción de una autopista de peaje para correr de norte a sur en el estado. Los términos originales de la autopista de peaje fueron Bridgeport y Rockwood. ^[45] El comisionado de carreteras del estado en ese momento, Charles Ziegler , desconfiaba de una agencia separada que se ocupaba de la construcción de carreteras en todo el estado en ese momento, y trabajó para detener el progreso en las autopistas propuestas. ^[46] Ziegler, que tenía un asiento en la junta de la MTA, discutió públicamente con el presidente de la autoridad George Higgins, incluso anunciando que la MSHD construiría una autopista paralela que "reduciría los peajes en la autopista de peaje entre un 40 y un 50 por ciento" según los consultores. ^{[47] Los} intereses de los camiones en el estado también se opusieron a los proyectos, prefiriendo un aumento moderado del impuesto a la gasolina sobre los peajes. ^[48] Detroit negó el permiso de la MTA para enrutar una autopista de peaje a través de la ciudad por cuestiones relacionadas con el río Rouge, el parque Rouge y el acceso a través del derecho de paso . ^[49] Después de una demanda por la ciudad de Dearborn, la legislación que crea la autoridad fue confirmada por la Corte Suprema de Michigan en 1955, y se permitió a la autoridad vender bonos para sus carreteras de peaje Bridgeport-Rockwood ^[50] y Detroit-Chicago. ^[51]

Los mapas de planificación originales trazaban la primera autopista de peaje al oeste de Detroit, cerca de la US 24 (Telegraph Road). ^[52] Esta ruta se propuso más tarde para la propia I-75; La I-275 habría sido la autopista para entrar en el centro de Detroit. ^[53] La longitud propuesta se incrementó en diciembre de 1955; la autopista de peaje extendida de Michigan se habría extendido desde una conexión a través de la línea estatal de Ohio hasta el norte de Toledo a través de Detroit y Saginaw y, finalmente, hasta el extremo sur del puente Mackinac. ^[49] Para el mes de abril siguiente, se cancelaron todas las extensiones dejando la autopista de peaje en su término original; la carretera compañera este-oeste también se canceló en ese momento. ^[54] La MTA propuso una enmienda constitucional estatal en enero de 1956 que permitiría a la Legislatura de Michigan emitir bonos garantizados por el estado para parte de los gastos de construcción de la MTA. ^[55] Según The Wall Street Journal , la autoridad "luchó por sobrevivir" frente a la oposición del MSHD sólo dos meses después; Las acciones del departamento afectaron las asignaciones de la autoridad de la legislatura estatal y su capacidad para vender los bonos necesarios para pagar la construcción. ^[56] Cuando el gobierno federal aprobó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , Ziegler y el MSHD anunciaron planes para una autopista completa que corra hacia el norte a través de la Península Inferior y continúe hasta la Península Superior. Este anuncio socavó los esfuerzos para construir la autopista de peaje de Michigan. ^[57] En agosto de 1956, la MTA votó para reducir sus operaciones a un personal mínimo, ^[58] pero avanzó en mayo de 1957 en una venta de bonos para financiar la construcción de la carretera. ^{[59] Los} financieros declararon que tal venta solo era factible si la autopista de peaje estaba a salvo de la competencia. ^[60] La Asociación de Municipios de Michigan pidió la abolición de la MTA en 1958. ^[61] La legislatura eliminó un proyecto de ley para hacerlo en junio de 1959, ^[62] pero luego votó para derogar la ley que creó la autoridad en 1962. ^[63]

Era de la autopista interestatal

Las primeras secciones de la autopista I-75 se abrieron en 1957, comenzando con la sección sur cerca de la línea estatal de Ohio abierta en octubre de 1957. ^[64] El puente Mackinac se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1957; ^[65] una nueva sección de la autopista y un intercambio conectaban US 2 con el puente en el extremo norte, y con US 27 y US 31 en el extremo sur. ^[66] El MSHD propuso formalmente el número I-75 en 1958. ^[67] El 30 de junio de ese año, se abrió el primer tramo de la "Fenton-Clio Expressway". ^{[68] La} construcción de la Chrysler Freeway en Detroit comenzó el 30 de enero de 1959. ^[69] Las señales de la I-75 se instalaron por primera vez a lo largo de la Detroit-Toledo Expressway en octubre de 1959, reemplazando la señalización US 24A en el área de Monroe, ^[2] después de que el estado esperaba la aprobación final del sistema de numeración que se utilizaría en el estado. ^[70]

Los escudos como este que lleva el nombre del estado se usaron originalmente cuando se firmó por primera vez la I-75

En noviembre de 1960, se abrieron secciones de la autopista desde Indian River al norte hasta los accesos al sur del puente Mackinac en Mackinaw City y desde St. Ignace a Evergreen Shores , ^[71] y para diciembre, la sección de la autopista que corre entre Evergreen Shores y M-123 fue programado para abrir. ^[72]

En 1961, el MSHD había propuesto que la sección de la I-75 al sur de Detroit a Toledo se construyera como una autopista electrónica bajo una licitación a través de General Motors ; ^{[73] En su lugar,} las pruebas para tal calzada se realizaron finalmente en la Universidad Estatal de Ohio . ^[74] Ese mismo año se abrió el Puente Zilwaukee original , un puente basculante sobre el río Saginaw ^[75] junto con una sección de la autopista al norte de Kawkawlin. ^{[76] [77]} En octubre de 1961, se abrió el primer segmento de la I-75 cerca de Grayling , que conecta la M-18 con la ciudad. ^[78] A finales de año, la autopista se completó entre Kinross y Dafter en la UP, ^[79] y el antiguo segmento de los Estados Unidos 27 entre Grayling y Gaylord se devolvió al control local. Después de que se completó este segmento individual de la autopista, dejó un espacio entre Gaylord e Indian River que se designó como "A I-75" en los mapas del segmento anterior de la US 27, y la US 27 se truncó a aproximadamente cinco millas (8.0 km) al sur de Grayling. ^{[77] [80]}

La sección de 12 millas (19 km) de la I-75 se abrió entre Gaylord y Waters en julio de 1962. ^[81] Se aplicó otra designación temporal a la I-75 a lo largo de la US 10 y la US 27 desde Bay City hasta Grayling. ^[80] En agosto, se completó el tramo entre Gaylord y Vanderbilt . ^[82] El 25 de octubre, se abrió la sección de la autopista M-24 cerca de Pontiac al área de Flint. ^[83] También a finales de año, la brecha de la autopista se llenó entre Vanderbilt e Indian River. ^[84] El Puente Internacional y sus accesos se abrieron en Sault Ste. Marie el 31 de octubre de 1962. ^[85]

Al año siguiente, se abrió un conjunto de segmentos en el área de Detroit. La autopista se extendió hacia el sur desde Pontiac hasta 11 Mile Road con una conexión a lo largo de M-150 a M-102 (8 Mile Road). Se abrió otra sección para conectar con la US 24 (Telegraph Road) en el área de Woodhaven ; a Se agregó la designación A I-75 para conectar a lo largo de US 24 y M-102 a M-150. ^{[86] [87]} En el otro extremo del estado, las brechas en la autopista a través de la UP también se completaron en 1963, ^[88] y la sección de la autopista en el norte de Michigan fue nombrada la nueva carretera más pintoresca de los EE. UU. en 1963 por la revista Parade . ^{[89] [90]}

Plan de numeración de 1958 para las carreteras interestatales de Michigan

La primera parte de la Chrysler Freeway se abrió al tráfico el 26 de junio de 1964, ^[69] cuya milla sur (1,6 km) fue designada I-375 . ^[91] El segmento de la I-75 a través de los suburbios Downriver de Detroit entre el conector US 24 (Telegraph Road) y M-39 (Southfield Highway) se completó el 28 de diciembre de 1966. ^[92] El mismo año, I-75 estaba programado para abrir hacia el sur desde 11 Mile Road hasta M-102 (8 Mile Road). ^[93] En 1967, se abrieron dos tramos de autopista. Uno fue de Kawkawlin a Standish en octubre, ^[94] y el otro a través de Detroit extendió la I-75 a lo largo de Fisher Freeway en diciembre. ^[95] La primera sección de la autopista M-76 desde Standish hacia el noroeste de Alger estaba programada para abrir en julio de 1968. ^[96] Una sección de una milla (1.6 km) de la autopista Chrysler Freeway a través de Detroit se abrió el 19 de diciembre de 1968, y el resto estaba programado para abrir el 10 de enero de 1969. ^[97]

En 1970, se completó la I-75 a través de Detroit y dos secciones adicionales de la M-76 se convirtieron en autopista. La sección norte se extendía desde la transición de la US 27 a la I-75 al sur de Grayling hasta la línea del condado de Crawford - Roscommon , y la segunda era una extensión de Alger al área de West Branch . ^{[98] [99]} El primer sistema de detección de hielo en el estado se instaló en los puentes del río Rouge en el área de Detroit en un intento por maximizar la seguridad del conductor. ^[100] Al año siguiente, se terminó la última sección de la Chrysler Freeway en Hazel Park cuando se completó un intercambio para la I-696, entonces sin construir . ^[101] Otro segmento de la autopista M-76 se completó al mismo tiempo, sin pasar por Roscommon . ^{[99] [102]} La sección final entre Alger y Roscommon se abrió el 1 de noviembre de 1973, en una dedicación del gobernador William G. Milliken . ^[3]

Desde que se completó la autopista en 1973, se han realizado algunos cambios en la I-75 en Michigan. De 1973 a 1975, la I-75 se amplió de cuatro a seis carriles desde el sur de Flint hasta el norte de Bay City. ^[103] MDOT truncó la US 2 para terminar en St. Ignace eliminándola de la autopista I-75 en 1983. ^{[104] [105]} En 1986, la US 10 se truncó a Bay City, eliminando su concurrencia con la I-75 de allí a Clarkston . ^{[106] [107]} Dos años más tarde, el puente basculante original de Zilwaukee sobre el río Saginaw fue reemplazado por una estructura mucho más alta un poco al norte del puente anterior. ^[108] Toda la I-75 dentro de Michigan se denominó Tuskegee Airmen Memorial Highway, en honor a Tuskegee Airmen , a finales de diciembre de 2014. ^[109] En mayo de 2017, MDOT aumentó el límite de velocidad en la I-75 entre Bay City y Sault Ste. Marie, excluyendo el puente Mackinac, de 70 a 75 millas por hora (113 a 121 km / h). ^[110]

Proyecto Gateway

Construcción en 2007 durante el Proyecto Gateway

A partir del 25 de febrero de 2008, la I-75 se cerró completamente al tráfico en ambas direcciones desde Rosa Parks Boulevard (salida 49) hasta Clark Street (salida 47) en Detroit. Esto facilitó la reconstrucción completa de la carretera como parte del Proyecto Ambassador Gateway para conectar mejor la I-75 y la I-96 con el Puente Ambassador . El tráfico a través de la I-75 se desvió a lo largo de la I-94 a la I-275 y se publicaron desvíos locales. ^[111] La autopista se reabrió al tráfico en junio de 2009, cinco meses antes de lo previsto. ^[112] El proyecto general para realinear y conectar el puente a las autopistas se vio envuelto en juicios entre MDOT y la empresa privada propietaria del puente. El propietario de la empresa fue encarcelado por desacato al tribunal durante los procedimientos judiciales a principios de 2012. ^[113] Posteriormente se ordenó al MDOT que asumiera la responsabilidad de la construcción, ^[114] y el departamento completó el proyecto el 21 de septiembre de 2012. ^[115]

Los segmentos de la I-75 en Michigan llevan el nombre de Walter P. Chrysler (izquierda) y Prentiss M. Brown (derecha), entre otros.

La I-75 tiene cinco segmentos con nombre en Michigan. La sección más al sur desde la línea estatal al norte hasta el área de Detroit es la Autopista Detroit-Toledo. ^[116] El segmento que atraviesa el sur y el centro de Detroit se conoce como Fisher Freeway. Se dedicó el 17 de septiembre de 1970 a los Fisher Brothers, quienes fundaron Fisher Body , más tarde parte de General Motors . ^[117] Después de la curva en el centro de Detroit, la I-75 sigue la autopista Walter P. Chrysler Freeway hacia el norte. Ese segmento lleva el nombre de Walter P. Chrysler , fundador de Chrysler . El nombre fue elegido por el Consejo Común de Detroit el 6 de noviembre de 1957 y codificado en la ley estatal en 1990; la definición estatal del nombre coloca el extremo norte de la designación en la línea del condado de Oakland-Genesee. ^[69]

Oficialmente, toda la longitud de la I-75 en Michigan es la American Legion Memorial Highway. Como cuestión práctica, este nombre no se usa en los segmentos más al sur de la Interestatal. La Legión Estadounidense fue honrada con la designación en 1969 en una ley estatal que requería que los intereses privados financiaran la señalización. La Ley Pública 174 de 1984 volvió a designar la I-75 en honor al grupo y puso la responsabilidad de la señalización en manos del MDOT. ^[118] Otro nombre que se aplicó a toda la I-75 fue Michigan Bicentennial Freedom Way. Designado por la Resolución Concurrente del Senado 216 de 1975, el nombre solo se aplicó a la autopista en 1976. ^[119] La designación fue derogada formalmente en 2001. ^[120]

Otros dos segmentos cerca del Estrecho de Mackinac fueron nombrados en 1976 por figuras fundamentales en la construcción del Puente Mackinac. Desde la línea norte del condado de Cheboygan-Otsego hasta el puente, la I-75 fue nombrada en honor a G. Mennen Williams , el ex gobernador una vez llamado "Político del Siglo de Michigan" en la prensa. ^[14] La sección en el condado de Mackinac desde el extremo norte del puente Mackinac recibió el nombre de Prentiss M. Brown , el ex congresista y senador que sirvió en la junta de MBA hasta su muerte en 1971. ^[121]

Puente Zilwaukee

A lo largo de su ruta en el estado, la I-75 utiliza tres de los puentes monumentales de Michigan. El primero de ellos es el puente Zilwaukee cerca de Saginaw. El puente original que cruza el río Saginaw en Zilwaukee se construyó en 1960 como un puente basculante para permitir que el tráfico marítimo usara el río. La apertura del puente levadizo haría retroceder el tráfico en la I-75 / US 10 / US 23 durante más de cuatro horas los fines de semana festivos. ^[122] Aprobado en 1974, la construcción del puente de reemplazo comenzó en octubre de 1979. Un accidente de construcción importante en agosto de 1982 retrasó la finalización del nuevo puente Zilwaukee; un muelle de un puente colapsó parcialmente cuando los contratistas sobrecargaron una sección en construcción. El segmento de cubierta de 300 pies (91 m) afectado se inclinó para descansar tres pies (0,91 m) más alto en un extremo y cinco pies (1,5 m) más bajo en el otro. ^[123] Originalmente se suponía que la estructura costaría 76,8 millones de dólares con una fecha de finalización de 1983; al final, costó 131,3 millones de dólares (equivalente a 289 millones de dólares en 2019 ^[124] ) cuando el tramo en dirección sur finalmente se abrió el 19 de septiembre de 1988. ^[108] La estructura es el puente segmentario de hormigón más grande de los Estados Unidos. ^[125]

Puente Mackinac

El segundo es el Puente Mackinac que conecta las dos penínsulas de Michigan en el Estrecho de Mackinac. Una estructura fue propuesta por primera vez en 1888 por uno de los directores del Grand Hotel en Mackinac Island . El servicio de transbordador de coches se inició en 1923 para cruzar el estrecho, y en 1934 se creó una autoridad de puentes para investigar la posibilidad de construir una conexión permanente a través del estrecho. Esta primera autoridad comenzó con una propuesta de 1921 para una serie de puentes que habrían conectado Cheboygan con St. Ignace a través de las islas Bois Blanc , Round y Mackinac. La Administración Federal de Obras Públicas rechazó las solicitudes de préstamos y subvenciones para ese proyecto. Luego se propuso un segundo cruce directo basado en los diseños utilizados para el puente Tacoma Narrows . El colapso de ese puente y la Segunda Guerra Mundial retrasaron cualquier trabajo adicional en una estructura más allá de las pruebas del fondo del lago y la construcción de la calzada de 4,200 pies de largo (1,300 m) en el lado de St. Ignace; la primera autoridad de puentes fue abolida en 1947. ^[126] La agencia actual fue creada el 6 de junio de 1950. ^[127]

La MBA fue autorizada en 1952 a vender bonos para financiar la construcción ^[126], que se vendieron el 17 de diciembre de 1953 para financiar los $ 99,8 millones (equivalentes a $ 777 millones en 2019 ^[124] ) del costo del puente. ^[128] La estructura fue diseñada por David B. Steinman y construida por Merritt-Chapman & Scott para la subestructura y la división American Bridge Company de US Steel Corporation para la superestructura. La construcción comenzó en 1954 y el puente Mackinac se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1957. El trabajo final en el puente se completó en septiembre de 1958. En general, la estructura tiene un tramo de suspensión central de 3.800 pies (1.200 m) flanqueado por dos (550 m) vanos laterales. Con los dos tramos de backstay, el puente Mackinac tiene 8614 pies (2,626 m) de largo entre anclajes de cables, el más largo del mundo en el momento en que se inauguró. ^[e] La longitud total de la estructura es de 26.444 pies (8.060 m) con dos torres de 555 pies de altura (169 m) y 155 pies (47 m) de espacio libre para pasar barcos por debajo del tramo principal. ^[126] En 2000, la Sección de Michigan de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE) nombró al puente "Proyecto de ingeniería civil n. ° 1 de Michigan del siglo XX" , y la estructura fue nombrada Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 2010 por la ASCE nacional. ^[131]

Parte del Puente Internacional

El más al norte de los tres puentes monumentales a lo largo de la I-75 es el Puente Internacional, que une las ciudades gemelas de Sault Ste. Marie en Michigan y Ontario . Los gobiernos de cada lado de la frontera internacional formaron una autoridad de puentes para construir un puente de carretera en 1935. ^{[126] La} construcción comenzó en la estructura el 16 de septiembre de 1960. ^[85] El Puente Internacional tiene casi tres millas (4.8 km) de largo, que abarca tramos sobre los canales de navegación estadounidenses y canadienses para Soo Locks y St. Mary's River . La aproximación estadounidense es de 753 m (2,471 pies) y la aproximación canadiense es 897 m (2,942 pies). El tramo central sobre el río es de 9.280 pies (2.830 m), flanqueado por tramos de 1.260 pies (380 m) y 830 pies (250 m) sobre los canales de envío estadounidenses y canadienses, respectivamente. El puente fue diseñado por la misma empresa que manejó el Puente Mackinac por un costo de $ 20 millones ^[126] (equivalente a $ 132 millones en 2019 ^[124] ). Se abrió al tráfico el 31 de octubre de 1962. ^[85]

Extremo sur del circuito comercial de St. Ignace

Hay cuatro carreteras interestatales auxiliares para la I-75 en Michigan. La I-275 comienza como un circuito desde el norte del condado de Monroe y continúa conectándose con la I-96 y la I-696. La autopista sirve a la población del oeste del condado de Wayne y del aeropuerto metropolitano del condado de Wayne de Detroit . ^[8] Originalmente, la autopista estaba destinada a conectarse con la I-75 al norte de Pontiac. ^{[43] La} I-375 era la interestatal firmada más corta de la nación; ^[f] sirve al área del centro inmediato de Detroit . ^{[8] La} I-475 se conoce como UAW Freeway y David Dunbar Buick Freeway. ^[140] Esta autopista sirve a las áreas del centro de Flint ya que la I-75 va hacia el lado oeste de la ciudad. ^[8] La cuarta interestatal auxiliar es la I-675 , un circuito en la ciudad de Saginaw ^[8] que servía como alternativa a la I-75 cuando el puente levadizo sobre el río Saginaw todavía estaba en funcionamiento. ^[122]

Además de las carreteras interestatales auxiliares, hay ocho rutas comerciales actuales relacionadas con la autopista en el estado. Estos circuitos comerciales y espuelas proporcionan conexiones firmadas en los centros de Pontiac , Bay City , West Branch , Roscommon , Grayling , Gaylord , St. Ignace y Sault Ste. Marie . ^[8] También se designó previamente una novena carretera en Saginaw . ^[99] Se ha propuesto una décima ruta comercial para Indian River . ^[141]

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