Puente Internacional Gordie Howe

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Coordenadas : 42.2880 ° N 83.0975 ° W42 ° 17′17 ″ N 83 ° 05′51 ″ O /  / 42,2880; -83.0975

Puente Internacional Gordie Howe
Representación-de-Gordie-Howe-Bridge-2018.jpg
Representación del puente por Windsor-Detroit Bridge Authority
LocalizaciónRío Detroit entre Detroit y Windsor
ProponenteDepartamento de Transporte de Michigan y Ministerio de Transporte de Ontario
Sitio web del proyectogordiehoweinternationalbridge .com
EstadoBajo construcción
EscribePuente suspendido en cables
Costo estimadoUS $ 5.7  mil millones [1]
Fecha de inicioJunio ​​de 2018 [2]
Fecha de Terminación2024 [3] [4] [5]
PartidariosEl ex primer ministro Stephen Harper ( Canadá ), el ex gobernador Rick Snyder ( Michigan ), el presidente ejecutivo de Ford Motors , Bill Ford , [6] Steve Buehrer ( Ohio )
OponentesManuel Moroun ( Detroit International Bridge Company , Canadian Transit Company) [6]

El Howe Gordie Puente Internacional ( francés : Pont-Gordie Howe Internacional ), conocido durante el desarrollo como el Cruce Internacional del río Detroit y el nuevo cruce Comercio Internacional , es un atirantado internacional puente a través del río Detroit , actualmente en construcción. El cruce conectará Detroit y Windsor uniendo la Interestatal 75 y la Interestatal 96 en Michigan con la Carretera 401 en Ontario (a través delRt. Hon. Herb Gray Parkway extensión de la autopista 401). El puente proporcionará un flujo de tráfico ininterrumpido en la autopista , a diferencia de la configuración actual con el cercano Puente Ambassador que conecta con las calles de la ciudad en el lado de Ontario. [7] El puente lleva el nombre del jugador de hockey canadiense Gordie Howe , mejor conocido por su paso por los Detroit Red Wings de la Liga Nacional de Hockey , que murió dos años antes de que comenzara la construcción. [8]

Propuesto por primera vez en 2004, el proyecto se encontró con una oposición destacada por parte del propietario del puente Ambassador, Manuel Moroun , quien creía que la competencia de un puente de propiedad pública reduciría sus ingresos. Una corporación de la Corona federal canadiense , la Autoridad del Puente Windsor-Detroit , se estableció en 2012 para coordinar la construcción y administración del puente. El proyecto fue aprobado por el gobierno de los Estados Unidos en abril de 2013. Al mes siguiente, el gobierno canadiense asignó C $ 25 millones para comenzar la adquisición de tierras en el lado de Detroit. [9]

La preparación del sitio para la construcción a ambos lados del río costó más de CA $ 350  millones. [10] En mayo de 2018, la Corte de Apelaciones de Michigan falló en contra del intento de Moroun de detener las expropiaciones en el lado del río Michigan. [11] El consorcio "Bridging North America" ​​fue seleccionado el 5 de julio de 2018 para construir el puente. La construcción menor comenzó en julio de 2018 y la construcción mayor más tarde ese año. [12] Los trabajadores comenzaron la construcción el 17 de julio de 2018. [13] Se espera que la construcción esté terminada en 2024. [14]

Historia

La extensión de la autopista 401 en Windsor se inauguró en 2015. Es una autopista de seis carriles por debajo del nivel del suelo con túneles que contienen espacios verdes sobre la carretera. Se conectará con el Puente Internacional Gordie Howe planeado.
Construcción temprana de las torres de soporte en el lado estadounidense (arriba) y el lado canadiense (abajo) a lo largo del río Detroit en junio de 2021

El proyecto comenzó como el cruce internacional del río Detroit (DRIC) en 2004, y recibió aprobaciones en 2007 y 2008 [15] con Ontario comenzando la construcción de Windsor-Essex Parkway en 2011. La carretera, rebautizada como Rt. Hon. Herb Grey Parkway en diciembre de 2012, [16] se completó en noviembre de 2015, [4] aunque el reemplazo de varias vigas retrasó la finalización de la avenida. [17] El retraso no afectó el calendario del proyecto del puente.

En 2011, el puente estaba programado tentativamente para completarse en 2016, según el Departamento de Transporte de Michigan . Se estimó que el puente generaría $ 70,4 millones en ingresos por peajes en su primer año de operación. [18] El Comité de Desarrollo Económico del Senado de Michigan consideró el plan un revés al rechazar una asignación canadiense de $ 550 millones en octubre de 2011, [19] pero un acuerdo anunciado el 15 de junio de 2012 aseguró que el proyecto continuará con el puente de financiación del gobierno federal canadiense construcción, adquisición de terrenos en Michigan y la construcción de rampas de acceso a la Interestatal 75. La contribución canadiense se reembolsará con los peajes de los puentes cobrados en el lado canadiense y no se cobrarán peajes en el lado estadounidense. [20]

El 12 de abril de 2013, el Departamento de Estado de EE. UU. Y la Administración de Obama otorgaron a Michigan el permiso necesario para construir el puente, lo que permite que la construcción avance una vez que se hayan ultimado los detalles. [21] [22] [23]

El gobierno canadiense asignó $ 25 millones para comenzar la adquisición de tierras en el lado de Detroit el 22 de mayo de 2013. [4] El 30 de julio de 2014 se nombró una Autoridad del Puente Windsor-Detroit (WDBA), con tres representantes de cada lado. [24] En enero de 2015, Parsons Corporation fue nombrada consultora de ingeniería general para el puente. El 18 de febrero de 2015, la ministra de Transporte Lisa Raitt anunció que Canadá financiaría la construcción de una plaza de aduanas en el lado estadounidense del puente en el vecindario Delray de Detroit . La plaza tendrá un presupuesto de alrededor de 250 millones de dólares y se recuperará mediante peajes. El Departamento de Seguridad Nacional de EE . UU .proporcionará una inversión en el primer año de $ 150 millones y un "requisito anual continuo" de $ 50 millones, para cubrir los costos operativos y de personal de la plaza. [25] [26]

El costo de construcción del Puente Internacional Gordie Howe aumentó en CA $ 3.5 mil millones a medida que el valor del dólar canadiense disminuyó en 2015-2016. En enero de 2016, se informó que debido a los tipos de cambio y al aumento de la inflación, los costos podrían aumentar a CA $ 4.800 millones . [27] La Herb Grey Parkway se completó en noviembre de 2015. Su costo estimado fue de CA $ 1.4 mil millones . [28]

En julio de 2016, se anunció que muchas propiedades que serían necesarias para construir el puente aún estaban en manos de propietarios privados. Se estima que 30 de las 900 propiedades necesarias se consideraron problemas si los propietarios se resisten a vender. [29] [30] Dwight Duncan , ex ministro de finanzas de Ontario, es el presidente interino de la Autoridad del Puente Windsor-Detroit que desarrolla el proyecto. En julio de 2016, CBC informó que Duncan había aconsejado al gobierno de Canadá que considerara comprar el puente Ambassador de Moroun. [31]

En una declaración conjunta emitida después de una reunión entre el recién electo presidente estadounidense Donald Trump y el primer ministro canadiense Justin Trudeau el 13 de febrero de 2017, los dos gobiernos reiteraron el apoyo a la "rápida finalización" del proyecto. La construcción comenzó en 2018 después de que se seleccionara un contratista del proyecto en 2017. [32] Este es un proyecto de infraestructura prioritario por la administración de Donald Trump. [33]

En junio de 2017, la ciudad de Detroit vendió 36 parcelas de tierra propiedad de la ciudad, activos subterráneos y cinco millas de calles propiedad de la ciudad en el vecindario de Delray, que es el sitio de la instalación de aduanas de EE. UU. Se estableció un fondo de mejoramiento del vecindario de $ 33 millones para el vecindario. Los residentes del área pueden quedarse y renovar su casa o mudarse a una casa renovada en un vecindario diferente. [34] Moroun presentó una demanda para intentar detener las expropiaciones, pero en mayo de 2018, la Corte de Apelaciones de Michigan falló en su contra. [11]

El 5 de julio de 2018, se anunció que el consorcio "Bridging North America" ​​había sido nombrado constructor del proyecto. [35] El consorcio estaba formado por AECOM para el diseño; Dragados Canada, Fluor Corporation y Aecon para la construcción; y ACS Infraestructura , Fluor y Aecon para "Operaciones y mantenimiento del puente y dos Puertos de Entrada". [36] El 28 de septiembre de 2018, se anunció que el proyecto costaría CA $ 3.8 mil millones y se completaría a fines de 2024. [37]

Diseño

El diseño del puente está a cargo del arquitecto jefe de puentes de AECOM, Erik Behrens. [38] [39] Tendrá dos torres en forma de "A" construidas a orillas del río Detroit, seis carriles para el tráfico automotor y un sendero para bicicletas y peatones. Tendrá 2,5 kilómetros (1,6 millas) de largo. Tendrá el tramo principal más largo de cualquier puente atirantado en América del Norte con 853 metros (2799 pies). [40]

Dado que se espera que el tráfico que cruza la frontera crezca de 18.500 vehículos por día en 2016 a 26.500 para 2025, el Puente Internacional Gordie Howe proporcionará un flujo ordenado de personas y mercancías entre los dos países. [18] Transport Canada contrató a las empresas de ingeniería Morrison Hershfield , Davis Langdon y Delcan para elaborar estimaciones de costos para la reubicación de los derechos de paso y los servicios públicos; Diseño y construcción; y operación y mantenimiento en el lado canadiense del cruce. [41]

El puente se conectará a una extensión de la autopista 401 , localmente llamada Rt. Hon. Herb Grey Parkway , en su lado este. La avenida está por debajo del nivel del suelo y tiene seis carriles. Sigue (pero no reemplaza) Talbot Road y Huron Church Road desde un nuevo intercambio en el extremo anterior de la autopista 401 hasta la autopista EC Row Expressway , donde corre simultáneamente hacia el oeste durante 2 km (1,2 millas). Desde allí, gira hacia el noroeste y sigue una nueva alineación hasta la frontera. [42] La construcción inicial de una barrera contra el ruido desde North Talbot Road hasta Howard Avenue comenzó en marzo de 2010. También se construyeron dos nuevos puentes al sur del cruce de la autopista 3/401. [43]La construcción completa de la avenida comenzó en 2011, [44] y se completó en noviembre de 2015. [45] [46]

Construcción de la Rt. Hon. Herb Grey Parkway que une al puente en el lado canadiense se vio obstaculizado por la preocupación de que pudiera afectar el hábitat de las culebras de Butler en el área, que era su último hábitat conocido en la provincia. [47] Durante el proceso de construcción, los biólogos reubicaron las serpientes (incluidas las serpientes zorro del este y las ligas, de las cuales había un número mayor de lo que se suponía originalmente), con sus nuevos hábitats protegidos por una cerca especialmente diseñada por encima y por debajo del suelo. sistema a lo largo de las porciones afectadas de EC Row Expressway. [48]

Legislación

En 2010, el Senado de Michigan no había aprobado ninguna legislación de autorización relacionada con el puente. El líder de la mayoría del Senado, Mike Bishop, había declarado que el Senado no votaría hasta que se publicaran los pronósticos de ingresos, informes que el director del Departamento de Transporte de Michigan estaba reteniendo. La Cámara de Representantes de Michigan ya había aprobado la medida, mientras que el proyecto de ley fue calificado de "condenado" en el Senado. [49] En 2009, el Senado del estado de Ohio aprobó una resolución no vinculante expresando su apoyo al cruce e instó al gobierno de Michigan a aprobarlo, debido a que Canadá es el mayor socio de comercio exterior de Ohio, con 35.800 millones de dólares estadounidenses por año en bienes comercializados entre Ohio y Canadá. [50]

El gobernador de Michigan , Rick Snyder apoyó la construcción del nuevo cruce en su primer Estado de la dirección de Estado el 19 de enero de 2011. Su plan permitiría la obtención de dinero canadiense para recibir un 160 por ciento de partidos por un total de $ 2.2 mil millones de la financiación de la Administración Federal de Carreteras en una acuerdo alcanzado la semana anterior al discurso. [51] En agosto de 2011, el senador del estado de Michigan Mike Kowall , cuando The Windsor Star le preguntó si la legislación habilitante para el puente se aprobaría actualmente, respondió "absolutamente no". [52]

En octubre de 2011, "el Senado de Michigan rechazó un proyecto de ley [que] habría permitido al estado aceptar 550 millones de dólares del gobierno canadiense para financiar la participación del país en el Nuevo Cruce Comercial Internacional". [53] Un comentarista, Bill Mann, notó el rechazo, diciendo que "Canadá llama al nuevo puente su mayor prioridad de infraestructura e incluso se ha ofrecido a pagar por el tramo. Pero las molestas políticas de intereses especiales de EE. UU. Se inmiscuyen una vez más", como revisó un número de "acciones (y omisiones) del gobierno de Estados Unidos que muestran poca preocupación por las preocupaciones canadienses". Mann sacó de, y la atención a los Estados Unidos, de Maclean ' artículo subtitulado 'que solía ser amigos' [54] sobre los Estados Unidos–Relaciones con Canadá después del oleoducto Keystone, bridge y otras decisiones "insultantes". [55] [56]

Oposición

La oposición más abierta al nuevo cruce provino del multimillonario estadounidense Manuel "Matty" Moroun (1927-2020), propietario del Puente Ambassador . Demandó a los gobiernos de Canadá y Michigan para detener su construcción y lanzó una propuesta para construir un segundo tramo del Puente Ambassador (que él habría tenido) en su lugar. [57] Los críticos sugieren que la oposición de Moroun fue alimentada por la perspectiva de lucro cesante de las ventas de gasolina libres de impuestos, que están exentas de alrededor de 60 centavos por galón en impuestos a pesar de que el precio de surtidor para los consumidores es solo unos centavos más bajo. [58]

En 2012, Moroun gastó más de 30 millones de dólares en la promoción de una enmienda constitucional propuesta que, de haber sido aprobada, habría requerido la aprobación tanto de los votantes de Detroit como de los votantes de Michigan en las elecciones estatales para construir el puente. [59] La Radio Pública Nacional de Estados Unidos transmitió una historia el 2 de noviembre, cuatro días antes de la votación, que indicaba que el "lenguaje aparentemente neutral enmascara una batalla política muy específica y amarga". [60] Más del 60 por ciento de los que votaron sobre la propuesta rechazaron la Propuesta 6 de Moroun, allanando el camino para que el puente prosiga. [61]

A principios de junio de 2011, el grupo conservador Americans for Prosperity publicó avisos de desalojo falsos en las casas del distrito Delray de Detroit. Con las palabras "Aviso de desalojo" en letra grande, los avisos les indicaban a los propietarios que el Departamento de Transporte de Michigan podría tomar sus propiedades para dar paso al nuevo puente propuesto. El director estatal del grupo dijo que los avisos falsos tenían la intención de hacer que los residentes contactaran a los legisladores estatales para pedirles que votaran en contra del proyecto del puente. [62]

En julio de 2011, la Canadian Transit Company , el lado canadiense de Moroun propiedad del Puente Ambassador, [63] comenzó a publicar anuncios en contra de la propuesta de DRIC, llamándola "un camino de $ 2,2 mil millones a ninguna parte". [64] El número de teléfono indicado para Canadian Transit Company se reenvió a un número de teléfono en Michigan, [64] y la Canadian Transit Company celebró anteriormente su reunión anual de 2011 en las oficinas de Detroit International Bridge Company. [65] El MPP Dwight Duncan informó que estaba investigando si los anuncios violaban o no las leyes electorales de Ontario, que prohíben el gasto público de los grupos de presión extranjeros. [64] En 2018, la compañía emitió anuncios de televisión en Fox & Friends.pidiendo al presidente Trump que cancele el proyecto. [66]

Nombrar

Snyder declaró que no había "[estado] loco" por nombrar el puente como el Cruce Internacional del Río Detroit, y señaló que "DRIC" solo tenía la intención de ser el nombre de la comisión que patrocinaba el puente, y no el puente en sí. También se reconoció la preocupación de que el nombre abreviado era demasiado parecido al de Detroit International Bridge Company (DIBC), lo que sería demasiado sensible dadas sus objeciones al proyecto. [67] Algún tiempo después, el nombre de trabajo para el proyecto se convirtió en New International Trade Crossing (NITC), obteniendo el respaldo de 139 organizaciones e individuos. [68] Fue bajo el nombre de NITC que el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó el proyecto el 12 de abril de 2013. [23]

A finales de 2010, David Bradley, presidente de la Asociación de Transporte de Ontario, propuso nombrar el puente en honor profesional canadiense de hockey sobre hielo jugador Gordie Howe , que jugó la mayor parte de su carrera a los Detroit Red Wings . El nombramiento fue apoyado por varios políticos canadienses, junto con el hijo de Howe, Marty, quien sintió que el nombre habría sido un símbolo de que él había venido de Canadá para pasar su carrera en la NHL en Detroit. [67] [69] El 14 de mayo de 2015, durante un evento al que asistió el entonces primer ministro canadiense Stephen Harper , se anunció oficialmente que el puente se conocería como el Puente Internacional Gordie Howe .[70] Howe, de 87 años y con problemas de salud, no asistió a la ceremonia. Más tarde, cuando su hijo le preguntó qué pensaba sobre el nombre, Howe comentó: "Eso me suena bastante bien". [71] Howe murió un año después, el 10 de junio de 2016. [72] [73]

Ver también

  • Ambassador Bridge , el cruce internacional del puente colgante existente, inaugurado en 1929
  • Túnel Detroit-Windsor , un enlace de coche, furgoneta y autobús entre las dos ciudades
  • Puente de agua azul , que conecta Port Huron, Michigan , con Sarnia , Ontario
  • Política de infraestructura de Donald Trump

Referencias

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Enlaces externos

  • Sitio web oficial de la Autoridad del Puente Windsor-Detroit (WDBA)
  • Proyecto de cruce internacional del río Detroit
  • Sitio web oficial de Herb Grey Parkway
  • Informe de Ingeniería Conceptual
  • Nuevo cruce de comercio internacional desde el estado de Michigan
  • Video de la extensión de la autopista 401 que se conectará al puente Gordie Howe
  • Mossman, Matt (diciembre de 2017). "Guardias de cruce" . Revista de Harper . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .